Brevet 200 - Холодний Яр 2018
Історія про мої прогоди під час бревету з дистанцією у 200 км у 2018 році. Це просто опис тих подій з фотографіями і моїми коментарями. Бревети - це цікаві подорожі і дружня компанія.
Привіт, друзі! Хочу поділитись своїми враженнями про велозаїзд на 200 км від черкаського клуба рандонерів Randonneurs Ck
З підготовкою до цього бревету можна ознайомитись в першій частині ось тут:
Volodymyr Lavrynovych
-4 км: Ранок
О 5:00 годині лунає будильник. Все вже підготовано з вечора, тому хвилюватися вже пізно. Після мінімальних ранкових процедур пересуваюся на кухню. Там у мультиварці з вечора приготований сніданок з гречки з м'ясом у режимі підігріву. Швидко закусую, випиваю щось і пакуюся.
Ніколи не заморочувався особливо зі сніданком. Знаю одне, до фінішу — це єдина нормальна їжа, яку можна приймати в нормальних умовах, і краще не пропускати сніданок. Тому просто мовчки їм на порожній кухні.
Одягнути речі найпростіше, коли вони зібрані з вечора.
Велосипед чекає. Вивожу на вулицю. Запускаю запис треку на обох пристроях і починаємо рухатись...
До точки старту всього пара кілометрів. Є час ще раз подумати, що я роблю. Проїжджаючи по сплячому місту, згадую тепле ліжко і те, що сьогодні субота, а отже, мій вихідний, який можна було б провести зовсім по-іншому.
По дорозі до старту в напівсні нещасливо ковзаю кермом на пилованому ділянці і стукаю колесом об бордюр. Відразу прокидаюся. Під час огляду покришки не виявляю жодних дефектів —, схоже, все обійшлося. Могло закінчитися, не встигши розпочатися...
0 km: Старт
Під'їжджаючи ближче до визначеного місця, бачу збираючуся банду. Усі їдуть на тому, на що можуть. Маршрут складний, дорога обіцяє бути поганою, зі схилами в Холодному Яру, тож шосейний велосипед не є найкращим вибором загалом, хоча місцями...
На фото вище усе різноманіття. Відважні хлопці, і навіть одна дівчина, вирішили підкорити невідомі простори. Хоча для деяких це вже другий раз на цьому маршруті.
У 2017 році ми вже проїзджали його разом з Славіком Кочуром. Про Колодяжного Діму і Віталіка Філіпова (два самих правих на загальному фото) я взагалі мовчу. Вони як учасники і як організатори далеко не вперше їдуть цими місцями.
До речі, фотографом став Леонід, з яким я познайомився трохи пізніше по ходу (на фото він не потрапив, як і будь-який фотограф, зайнятий своєю справою). Він розповів, що приїхав нас трохи провести і зробити декілька кадрів. Він вирушив налегке, без їжі і навіть без води. Сказав, що їде до Лесек з нами.
Перед самим виїздом було напутство. Потім ми ще намагалися когось чекати. Виїхали на 7 хвилин пізніше старту. За правилами ці 7 хвилин вже вважалися як час бревету, але ми не планували побивати рекорди, тому 7 хвилин фактично нічого не вирішували.
0–28 км: Об'їздна
Петля навколо Черкас на старті додана, щоб добити маршрут до 200 км. Місто загалом так розташоване, що виїхати на велосипеді можна лише в трьох напрямках: Чигирин, Сміла, Канів. Як відомо, своїм ходом через дамбу не можна. Отож виходить, що якщо потрібно десь намотати, то краще зробити це одразу і по гіршим дорогам.
Скажу чесно, з ймовірністю в 70%, якби щось сталося з моїм велосипедом ще не виїхавши за межі міста, то я був готовий повернутися додому з чистою совістю - типу, спробував, молодець, відпочивай.
Оскільки дорога навколо міста дійсно погана, то одразу з'явилися проблеми у деяких учасників:
- Юра втратив пляшку з водою, йому довелося повертатися за нею трохи назад, а в кінці кінців виявилось, що вона зламалася, довелося їхати без неї.
- Саша Івченко проколовся біля Азоту, потім доганяв нас. Це не перший раз, він це робить майстерно зазвичай. Був випадок, коли на бреветі в 300 км він доганяв нас аж до Шполи.
- І у Даші щось трапилося, якщо я правильно зрозумів, то з гідро системою.
Отакий початок, не встигнувши залишити місто.
28 км: WOG
Першою зупинкою стала заправка WOG на виїзді з Черкас.
Тут ми трохи зібрались разом. Встигли випити, навіть щось пожувати і без довгої думки знову рушили в дорогу.
Справжня зупинка була так собі, для галочки, хоча на лічильнику вже було 28 км.
28–38 км: Червона Слобода — Леськи
Хто знає, той знає. Асфальт на цьому відрізку чудовий. Можна сказати, що практично ідеальний, особливо після того, що ми пережили в місті. Можна закривати очі або дивитися навколо. Я б навіть розклав картки на партію, хоча ні. Не все так добре. Якість асфальту виняткова, а от саме полотно дуже вузьке. Місця на дорозі дійсно мало, враховуючи, що там і фури їздять, а смуг руху всього дві — по одній в кожному напрямку, що дуже погано. Нас, звісно ж, ніхто й не думав стискати, але відчуття дискомфорту все одно присутнє, хоча крутилось бодро.
Такі ділянки зазвичай не запам'ятовуються, оскільки ти повні сил і все добре.
38–56 км: Леськи – Медведівка
Після підйому в Леськах все стало просто жахливо. Доводилося час від часу виїжджати на середину дороги. Ми дуже сильно розтягнулися після підйому, і іноді проїжджаючі автомобілі сигналили нам нервово, даючи зрозуміти, щоб ми прижалися праворуч. Я б попросив їх пройти зі швидкістю 100 км/год по кукурудзяному полю, щоб вони зрозуміли, як нас трусить. Я знаю, що ми повинні прижиматися до правого краю дороги, але що, якщо сама дорога лише наполовину з двох заявлених смуг. Коротше кажучи, неприємно. Тряслися до кінця села. Далі пішов звичайний, як для району, асфальт.
Ми добре рухалися, бо вітер дмув у спину. Здавалося, що ми летимо. Між ямами можна було подумати, що ми всі суперспортсмени, адже енергії було багато.
Я трохи засмутився, коли на цій хвилі ми проїхали повз знак "Чигиринщина". Зазвичай я завжди роблю там фото на всіх своїх поїздках, навіть на минулорічному бреветі ми там зупинялись і їли банани.
Ми всі разом стали біля повороту до с. Медведівка. Почекали всіх відстаючих. Леонід (фотограф) продовжував слідувати за нами. Він досить комунікабельний хлопець і знаходив собі компанію серед різних учасників бревету.
На цей момент один учасник залишив нас. Я не знаю причини його виходу, тому не осуджую. Можна сказати, що дистанція серйозна, і краще розсудливо оцінювати свої сили.
56km: Поворот на Медведівку
Хто в ліс, хто по дрова.
Це друга зупинка. На цей момент усі вже розігрілися й були повні ентузіазму. Проте майже дві групи наближалися з дуже невеликою різницею в часі. Ми стали, немов циганський табір.
Тут я вперше вирішив скуштувати ті самі батончики Power Pro. Ну, що вам сказати? Мені вони не сподобалися з першого укусу. Тверді, нічим не відрізняються за консистенцією від типового снікерса або чогось схожого. І ще він здався мені дуже сухим, що просто не ліз. Після кількох укусів я вирішив, що буду шукати інше паливо для себе на поїздку.
56–82 km: Медведівка — Чигирин
Знову вирушили усі разом, але від самого початку трошки відійшли шосейною групою, поступово збільшуючи відстань. Дорога до Чигирина взагалі-то нудна. Об'їзджаючи погані ділянки дороги, ми прискорювалися за можливості, граціозно маневруючи між порою величезних ям.
Вже перед самим містом картини починають змінюватися, і відчувається якась оживленість. Невеличкий спуск на початку міста радісно вітав усіх рандонерів (на відміну від підйому на виїзді).
82 km: АТБ у Чигирині
Велика і важлива зупинка у всіх сенсах. Закінчився плоский ділянка з попутним вітром. Я думаю, що всі на цій зупинці чудово розуміли, що далі буде набагато гірше. Тому всі бігали в супермаркет і закуповували воду та їжу.
Я також не відмовив собі в прийомі їжі, оскільки історія з батончиками мене не надихнула, і я шукав щось суттєве і в той же час перевірене. У цьому розумінні немає нічого кращого, ніж банани. Вони м'яко лягають в живіт і не викликають жодних побічних ефектів і бурлінь, а великий обсяг на довгий час знімає відчуття голоду. Хоча, коли енергія закінчиться, вам все одно, чи повний ваш живіт, чи ні. Їжа і сили, які надає ця їжа, - це різні речі. Банани, мабуть, тут найбільш нейтральні.
І так записуємо. На 82-му км я з'їдаю 2 банани і три кладу в поясну сумку на потім. Вони невеликі, а сумка напівпорожня, якщо чесно.
На цей момент я випив приблизно половину однієї пляшки ізотоніка і повністю випустив пляшку з водою. Тому, купивши 1,5 л негазованої мінеральної води "Моршинська", я передав половину Славіку, а другу половину перелив у порожню пляшку і випив залишки під час зупинки.
Це, до речі, остання цивілізована зупинка до Кам'янки. Є ще Суботов, але магазини там трохи подалі від самої церкви, і не хотілося робити дві зупинки в одному місті. Тобто доведеться вибирати, зупинятися біля церкви чи біля магазинів.
82–96 km: Чигирин — Суботів
Не міряйте на себе чужі штани
Одразу після виїзду з Чигирину у напрямку до Суботова вас вітає відмінний підйом Chugurun Climb, який міг би стати великим випробуванням для багатьох любителів велопрогулянок.
Chugurun Climb в Strava: https://www.strava.com/segments/9235696
Порівняно з минулим роком я покращив свій результат на 25 секунд і посів сьому позицію з загальним часом 4:53, хоча минулого року був на шостому місці (5:18). Ймовірно, інші хлопці дуже старалися на цій горці протягом всього року.
Підйом вгору пройшов добре, але я не швидко педалював, оскільки знали, що сили ще знадобляться. Пам'ятаю, що рік тому, саме після нього, ще доїхавши до Суботова, я спіймав одну мікросудорогу на лівій нозі.
Діма Колодяжний постійно наголошує про це, і я нагадаю, що головне - крутити у своєму темпі. Не міряйтеся на себе чужі штани. Він зазвичай каже це про всю дистанцію, але це також застосовно до підйомів. Деякі можуть швидше крутити, але у вас є своя спортивна форма, техніка педалювання і велосипед. Враховуйте різницю, намагаючись догнати інших. Банальний вибір зірочок для підйому може відіграти велику роль. Часом бачу, як люди вверх крутять на кардані (на важких передачах), а їх обганяють чисто за каденсом (оптимальна передача + стабільна частота обертання педалей). При цьому у першому варіанті людина на самому верху навіть якщо і виїхав першим, то далі крутити нормально не може. Я, на жаль, і сам був таким деякий час. Є, звісно, ще другий варіант людей, які під'їжджаючи до підйому, збрасують передачу на найлегшу і до втрати свідомості крутять з нестримною силою дуже швидко вгору також без особливого успіху. Виходить таке собі болтання вхолостую.
Мій шосейний велосипед не має третьої зірочки спереду (для підйомів), тому мені зазвичай доводиться довго утримуватися на сідлі до перемоги, а в кінці трохи підійматися, щоб натиснути, коли кут змінюється.
Ми пройшли перший підйом. Це розділило нас. Шосейна група, в якій я був, відразу після підйому відірвалася. Ребата позаду ще трохи помайнулися з нами, але ненадовго.
Після підйому ми відчули зустрічний вітер. Спочатку це не було суттєвою перешкодою. Я пам'ятаю, я ще запитував хлопців десь на цьому відрізку щось типу такого: "Це нормально, що ми їдемо 30+ км/год проти вітру на бреветі в 200 км?"
На підйомі і трохи після нього я побалакав з Віталієм Філіповим, а потім він вирішив нас покинути. Після одного з невеликих підйомів він відірвався від нас і більше ми його не бачили.
Залишилось троє з нас: Саша Івченко (MTB), Славік Кочур (Road) і я (Road). Це була моя основна компанія на весь заїзд. Виходить, що Віталій був далеко впереді, потім ми, а всі інші десь за нами. Я не знаю, що відбувалося у решти хлопців, тому їдемо далі за нашим графіком...
Асфальт на цьому відрізку досить прийнятний. Місцями їхалось дуже добре.
96 km: Суботів
Усі, хто їде з боку Чигирина, завжди насолоджуються цим чудовим і довгим спуском під час в’їзду до Суботова (To Subotiv downhill). Асфальт ідеальний, його навіть можна не розглядати. Пролітаючи повз дорожній знак початку населеного пункту, наш погляд раптово відкриває прекрасний вид на Іллінську церкву. Ми мчимо без зупинки (адже це вже не перший раз тут). Тормозити я починаю лише на повороті. Спуск дуже швидкий, ведучий до мостику, а за ним знову невеликий підйом, на який можна виїхати за інерцією.
Поруч із магазинами також пролітаємо мимо, таким чином, вирішивши проблему вибору. Їде чудово! Навіщо гальмувати?
Виїзд з Суботова знову-таки супроводжується підйомом Sub Exit Climb.
96–112 km: Суботів — Медведівка
Лобовий і бічний вітер значно виснажили нас на цій ділянці. Місцями було дійсно важко. Ми наполегливо крутили. Спроби сісти на хвіст Саші у повітряну кишеню не вдалися через переважно бічний вітер. Він не дозволяв успішно прилипнути. Середня швидкість була приблизно 23 км/год, що дуже мало для шосе. Сили витрачалися досить швидко. І ми лише наближалися до Холодного Яру, де очікувалась вся веселощі.
Тут саме вдарила половина бревету. Я пам'ятаю, що поглянув на велокомп'ютер, зрадів і знову ліг на кермо, продовжуючи триматися, обдуваний вітром.
Так ось повільно і трохи змучені ми дісталися до села.
112 km: Медведівка
Тут насправді була чисто технічна зупинка. Зупинилися, щоб випити, пожувати і зібратися з духом перед основною і складною частиною всього заїзду.
Я з початку налаштовувався на те, що головне - пережити Холодний Яр. А як його пережити? Дістаємо резерви. У цей момент я згадав про гель. Відкривши його і спробувавши, я відзначив, що він досить смачний і входить добре. Випивши рівно половину, я вирішив, що цього мені буде достатньо.
Поки ми стояли, нас догнав Артем Бас. Було видно, що йому також вдалося дорогою. Я здивувався, що він був лише один. Він все часу їхав в приличному темпі за нами. Декілька хвилин різниці - це не багато у глобальному розумінні. Так, його не видно ззаду, але як виявилося, він все час десь там болтався, відстаючи на кілька кілометрів. Пам'ятайте, що він їхав на MTB, як і Саша. Але не порівнюйте. Якби у Саши був шоссе, він був би разом з Віталієм далеко попереду. Я б сказав, що він просто був змушений їхати з нами. Хоча насправді ми ледь встигали за ним.
112–118 км: Медведівка — Мотронинський монастир
З новими силами і вже майже сприятливим вітром (попередній бічний почав дути в спину частково), ми швидко подолали чудові місця. Краєвиди навколо нас були несамою скучними, дороги, на жаль, теж. Якість трохи не дуже. Загалом, у с. Мельники я не бачив відмінних ділянок, але загалом, керуючись кермом, можна обійтися без серйозних ударів у руки від переднього колеса.
Виїжджаючи з села, ви нарізаєте підйом Forest Road Climb до монастиря. Я відзначив його для себе на маршруті як найважчий.
Forest Road Climb в Strava: https://www.strava.com/segments/8030230
Серед усіх підйомів на даній дистанції я б назвав саме цю гору Царь-горою. Гора четвертої категорії, як ніяк у нашій рівнинній місцевості і єдина категорійна на маршруті.
Цей підйом вдалося покращити з 9:57 до 8:10 (-1:47). Зараз я на четвертому місці, але до лідера ще дуже далеко - цілих 2:10. Мені ще треба тренуватися довго і наполегливо.
Якість покриття самого підйому в цілому, звісно, не для шоссе. Величезні ями, в які ти впираєшся колесом, коли тобі і так важко, дуже сильно порушують темп. Останні метри гори особливо важкі, тому що в самому кінці кут нахилу дуже змінюється, а закислі м'язи опиняються у ситуації, коли ти або ще готовий підсилити натиск і пропустити залишилися пару метрів, або вже зупиняєшся, бо крутити так, як було до цього, ти вже не зможеш. Останні метри докручуються тут зазвичай стоячи з останніх сил.
Цей великий підйом включає в себе такий вот Motronin Nunery short climb менший на кінці.
Motronin Nunery short climb в Strava: https://www.strava.com/segments/10764856
Профіль сегмента якраз і показує, що нахил змінюється з 3% до 5% перед самим входом у монастир.
Тим, хто хоче випробувати себе і отримати хороший результат на цьому сегменті, раджу кілька разів його прокатати, щоб зрозуміти, які передачі підбирати, коли вставати, наскільки терпіти і коли витрачати свій резерв. Неправильне розподіл сил, підбір передачі може зіграти з вами погану штуку аж до того, що доведеться йти пішки. Підйом коварний у всіх сенсах.
Звичайно, поліпшивши повний підйом, я покращив і його маленьку частину з 2:47 минулого року, до 2:24 (-0:23) на цей раз, забравши 4-е місце на сегменті. Не думайте, що 23 секунди, які я відібрав тут сам у себе, це малий приріст, взагалі. На цьому сегменті ви працюєте на своєму резерві, на останніх силах і на високому пульсі у моєму випадку - це аж 195bpm, при тому, що середній пульс на всьому підйомі склав 182bpm. 195bpm - це вже на межі, на цьому пульсі деякі взагалі не крутять педалі.
Я дуже поважаю всіх, хто піднімається на цю гору, сидячи в сідлі, а не пішки, незважаючи на результат. Не кожен любитель може докрутити до кінця, не поспішаючись. Всім, хто зміг, віддаю своє повагу.
124 км: Свято-Троїцький Мотронінський монастир
Проїхавши трохи далі від входу, ви потрапляєте на чудову поляну, де є все для класної фотографії — світло, задній план і компанія. Це як нагорода за ваші зусилля.
Хто бував тут і не робив схожих фотографій?
Мені здається, що це просто неможливо, особливо якщо ти піднявся на велосипеді на підйом до монастиря. Ти хочеш зупинитися і насолодитися цим моментом — моментом перемоги над собою, коли ти зміг, витримав, дотягнув, піднявся, зробив це краще, ніж минулого разу...
Цю точку для фотографій давно вже обладнали лавкою та рамкою з правильним кутом на монастир.
Отже, не проїжджайте мимо.
На цю гору я виліз першим, потім з'явився Саша, а за ним додзвонився й Славік. Після того як ми відзначили успішний підйом груповою фотографією, ми майже вже збиралися рушати, коли підкатив Артем. Зібравшись в групу, ми знову вирушили в дорогу.
124–140 км: Мотронинський монастир — Кам'янка.
Дорога продовжувалася густим лісом зі спусками і невеликими підйомами, що привели нас до с. Грушківка. Ось настав той жахливий момент для вузьких коліс, який був описаний у маршрутному листі. Хоча знаєте що? Не все так вже й погано. Порівняно з минулим роком, на мій погляд, щебінь трохи розметалося, і тепер під колесом відчувалась тверда основа. Так, їхати все одно не було приємно, але не настільки, щоб зупинятися, як багато хто думає. На допомогу мені цього року вирушив шини шириною 28 мм. Коли Саша і Артем на своїх МТБ відірвалися далеко вперед, ми з Славіком все одно впевнено йшли зі швидкістю 20 км/год. Так, дрібнить у руки, так, відлітає колесо, так, поскальзується час від часу, і ще ця пил... Фу... але це не на довго
Село Грушківка, 130-й кілометр бревету. Асфальтове покриття повністю відсутнє.
І відразу за гравійним ділянкою всіх чекає нагорода у вигляді ідеального асфальту. Це щось неймовірне, коли ти знову виїжджаєш на відмінне покриття і, викладаючи всі ті ж зусилля, миттєво отримуєш відгук і прискорення. Як би такий асфальт на всі 200 км!
Далі починається та ділянка, яка в мене дуже запам'яталася в минулий раз. Це серія з трьох підйомів, які потрібно пройти, щоб потрапити в Кам'янку. Це теж те, що потрібно просто пережити та витерпіти. В момент подолання цих гір, якщо ви подивитеся вперед, піднявшись на одну, побачите наступну, що може трохи вас деморалізувати, як це сталося зі мною вперше. Ось ви карабкаєтесь, витрачаєте сили і, затиснувши зуби, опиняєтеся на вершині, а попереду затяжний спуск і наступна гора, яка ні разу не менша за цю. В голові мелькають різні думки в цей момент.
Не знаю, на якому етапі, але знову ми втратили Артема на одному з цих підйомів. Наша трійка наполегливо рушила до Кам'янки, оскільки ми мали на меті знову наїстися і відпочити.
140 км: Кам'янка WOG на трасі
Ввірвавшись у Кам'янку, ми не проїхали до магазинів, а одразу зупинилися на автозаправці WOG.
Я вирішив використати вже наявні запаси, оскільки був абсолютно впевнений, що найгірше вже позаду, і залишилася спокійна дорога. До дому залишалося приблизно 60 км.
Я закінчую залишені банани. І зараз половинка гелю без перешкод увіходить у мене. Чи смачно? Взагалі, про це я вже не думаю. На цей момент я вже дістався і до енергетичних батончиків. На заправці я набрав води і взяв якихось солодких батончиків.
Коли ви втомилися, їжа йде добре. Але не факт, що вона зможе повернути ваші сили. Щодо бананів, як я вже зазначав, вони лише пригнічують відчуття голоду, але енергетичні витрати на цьому етапі вже поповнюються глюкозою. Солодкий газований напій, такий як Пепсі або Кока-кола, дуже швидко, але не на довго, приведе вас до тями.
Славік і Саша взяли каву, а я, навіть не зважаючи на те, що ще не пив сьогодні каву, вирішив не провокувати непередбачувану реакцію на невідомий молочний напій (люблю латте).
Зупинка тривала. І поки ми жували, пили каву і розмірковували про маршрут до Сміли, щоб не заблукати, адже втрьох ми не пам'ятали, що Діма казав на старті, нас вже знову догнали Артем. Ось це витриманий хлопець! К тому часу я вже не очікував побачити інших учасників. Мені здавалося, що прірва між нами настільки велика, що поки ми стоїмо в Кам'янці, хлопці тільки дійшли до Медведівки. Але, насправді, все було трохи інакше, і основна група впевнено піднімалася до монастиря.
А Віталій, якраз у цей момент, проходив у самоті ще одне перешкоду, про яку я й не підозрював.
140–177 км: Кам'янка — Сміла
Поки ми залишали місто, ми відчували сили та чудовий асфальт під колесами, але знову зіткнулися зі зустрічним вітром. Цей вітер швидко охолодив наш ентузіазм, і ми, спустившись у низьке положення, один за одним протистояли йому, як змогли.
До речі, щодо положення. У Саши на МТБ не так вже й багато варіантів для зміни позиції рук, а саме положення все одно менше аеродинамічне, ніж у нас з Славіком. Визнаюся чесно, що більшу частину дороги проти вітру на цьому бреветі я провів у повітряному кармані за Сашою, за що величезне спасибі йому. Він дійсно дуже класний райдер, адже на моєму МТБ я, мабуть, вже давно б здався і телепався б десь позаду.
Село Михайлівка "порадувало" нас ремонтними роботами. Ці милі дядьки з прапорцями пропускали потік по черзі то в одному, то в іншому напрямку. Але вони не враховували, що ми, як велосипедисти, не такі швидкі, як вони хотіли б.
Отримали ми таку історію. Йде ремонт. Одну смугу повністю перекривають, а по залишеній половині пропускають потік. Ми з хлопцями вдало потрапили в своє вікно, але не встигли дістатися до кінця ділянки, коли дядько з іншого боку, бачачи, що всі машини проїхали, пропускає зустрічку. А ми все ще їдемо. Їдемо по гравію або дуже поганому асфальту і тут, крізь пилу перед собою бачимо зустрічний потік. Одна смуга. Автомобілі нам назустріч і ми. Їхати і без них не зручно, але в цей момент всі відчуття були на межі. Це було небезпечно у всіх сенсах. Так, звісно, водії не їхали швидко і бачили нас, але це тільки перші. За ними їхали ті, хто ковтав пил і міг зірватися, не помітивши нас. Але все обійшлося. Ми кілька разів проходили ці ділянки. На останній нас випустили на ту смугу, що ремонтують - там був чистий гравій і ми, хоч і менш комфортно, але більш безпечно продовжили подорож. Якщо спробувати підібрати одне слово, то це був треш.
На цих вібраціях ми з Сашою намагалися зачепитися за потік якогось вантажівки, але безуспішно. У одній з спроб ми майже втратили Славіка. Виявилося, що вже пізніше його коліно почало давати знати про себе.
Після успішного подолання цього "сюрпризу" мене чекали довгі спуски на відмінному асфальті перед самою Смілою. Я дозволив собі трохи відірватися там. Підкручував на спусках і не переставав педалити після них і на підйомах. Здається, те, що я з'їв, саме й вплинуло. Я трохи відірвався від хлопців, але почекав їх уже перед Смілою, значно збавивши темп. Це було просто круто летіти по дорозі, будучи впевненим у своїй техніці та в собі.
м. Сміла
Ох, краще би ми проїхали якесь село.
По місту йшли за навігатором, адже я не пам'ятав наскрізь минулорічного маршруту і довелося покластися на свій велокомп'ютер. Він спокійно вивів нас на ті вулички, де в 2017 році я купував знеболювальне в аптеці, провів через центр і повів на об'їздну, де дороги і закінчилися. Ледь-ледь декілька км ще в місті, але з таким огидним покриттям, що жодна машина просто фізично не могла нас обігнати. Я заздрив Саші на його МТБ і, наскільки вистачало сил, крутив кермом, гальмував, перекочувався і повторював все це знову й знову. Щоб уникнути використання ненормативної лексики в цьому місці, обійдемося тільки тим, що вона була активно задіяна в момент подолання цього шматка.
Я уявляю, що якщо хтось не місцевий проїжджатиме Смілу ночі по цій дорозі, то з ймовірністю в 100% він залишиться в Смілі до ранку і покине місто тільки за допомогою чудової залізничної станції ім. Т.Г. Шевченка. Машину доведеться залишити на узбіччі до кращих часів. Це було б смішно, якби не було так сумно.
177 km: Сміла WOG на виїзді
Добігши між ямами, ми знову робимо останню зупинку перед фінальним зусиллям. Фініш вже дуже близько, але потрібно підкріпитися. Оскільки голод нас повністю охопив, я з Славиком вирішуємо спробувати хот-доги. На WOG завжди готують їх досить непогано, тому ризик мінімальний. Також я з'їв ще і Twix.
На небі пливуть хмари, і віє легенький вітерець. Погода погіршується. Видно, що сьогодні прогноз погоди, який казав, що о 6 вечора в Черкасах буде дощ, вирішив вперше в житті збутися.
Ми їли і розмовляли, коли раптом наш друг Артем знову з'явився. Ну що ж, ми зібралися і готові завершити розпочате.
Виїжджаємо з заправки, і раптово починає тикати дрібний дощ, який так і не зміг нас змочити, зважаючи на те, що здавалося, що ми збираємось повертатися назад. Я навіть зупинився і намагався надіти захист від дощу на шолом, але через стрес і втому це не вдалося зробити швидко. Я побачив, що хлопці, які їхали попереду, сповільнили темп, щоб почекати мене, і вирішив не затримувати нікого. Ми їхали приблизно 10 хвилин під дрібним дощем, який так і не встиг нас промокнути.
177–201 km: Сміла — Черкаси
Далі перед нами розкинулася добре відома дорога непоганої якості. Цей відрізок, хоч і невеликий, я завжди стараюся обходити, проїжджаючи селами. Я дуже не люблю їздити великими потоками авто. Але на цей раз транспорту було небагато.
На горизонті висіли хмари, а в обличчя монотонно дув вітер. Ми, як завжди, вибралися за Сашею. Артема я не пам'ятаю, коли ми втратили, і в певний момент Славик почав відставати.
Я довго вирішував, чи ставати спереду, але в кінці кінців вирішив, що не варто економити сили. У один з вдалих моментів я вирішив обміняти Сашу, і, притиснувшись до стіни від вітру, я на мить злякався, що навіть мало думав сповільнити хід, але, трохи пошарпавши в стабільному швидкому темпі, зрозумів, що можна рухатися. Зловивши свій темп, я, на мою думку, навіть почав прибавляти швидкості. Чекати Славика вже зовсім не виходило.
Я вклався у кермо і налаштувався на радіо "я - гонщик". Підвищуючи передачу, бачив, що сил вистачає. І ось я уже почав відставати від Саши. Я не знаю, що сталося з ним, чи це я набрав швидкість, але він почав віддалятися. Коли розрив став таким великим, що Саша став схожим на вертикальну лінію на дорозі (особливо з моїм зором), я вирішив втопити в своєму темпі. Збільшуючи розрив, я повністю втратив усіх з виду на в'їзді до Черкас. По місту до самого фінішу я летів сам з якоюсь ейфорією. У голові рахував витрачений час, зупинки, кілометри і цікаві моменти.
201 km: Фініш
Наближаючись до фінішу, я проскочив перехрестя на швидкості, і щоб не різко гальмувати, я пролетів повз фініш на повній швидкості і ще довго катився, помалу гальмуючи. Так пролетів кілька кварталів. Зробивши поворот, коли не було машин, і поїхавши назад. Виявилося, що поки я повертався, хлопці вже зібралися на фініші. Я був радий всіх бачити.
В бреветах головне не час, якщо ти на нього вирішився, а пройти це випробування, і бажано без проблем з технікою та здоров'ям.
Те, що всі дійшли без пригод, - це гарний знак. Я щиро радів за нас усіх. Ми зробили фотографії для протоколу і поїхали різними напрямками.
+7 km: Дім
Останні кілометри до дому я проїжджав у напівсні. Відчувалась і втома, і останнє прискорення перед фінішем, і декілька підйомів також залишили свій слід. Керувати було якось важко. Ями вже надзвичайно дратували.
Чи можна було їхати ще? Звісно. Це було б легко. Чи потрібно це робити? Звичайно, ні. Не по цих дорогах.
Наступного дня
Те, що я подолав шлях із кращим результатом, ніж минулого разу, - це гарний знак. Проте відчував біль у правому коліні, який проявив себе вже ввечері і ще тиждень трохи нагадував про себе.
Біль був не гострий і не спонукав до термінового візиту до лікаря. Я розумів, що будь-які навантаження мають свої наслідки.
P.S.
Ця публікація була давно написана і декілька років лежала в моєму записничку. Кожен бревет - це особлива пригода. Кожен учасник - це цікава і незалежна особистість, яка рішилася подолати доволі не тривіальну дистанцію, тому шана всім хто катав, катає і буде катати дальнячки.
Відгуки інших учасників
Сергій Лавриненко (May 12 at 9:09pm)
Сьогодні черкаським клубом проїхали перший этап офіційних бреветів (Бревет (фр. brevet — «залік, патент») — організований заліковий (з лімітом часу) велозаїзд на довгу дистанцію за правилами французького клубу AUDAX Club Parisien. Стандартними дистанціями є 200, 300, 400, 600, 1000 и 1200 км.)
Їхали 200 км — навкруги Черкас, потім на Чигирин, далі — Суботів, Медведівка, Кам’янка, Сміла і знов Черкаси.
Перші 90 км (до Чигирина) були найлегшими — гарна погода, рівнинна місцевість, проїхали цю відстань за 3:45 (з середньою десь 25 км/ч), а наступні 70 км були важкі — постійні затяжні підйоми, сильний зустрічний вітер… А за 40 км до Черкасс почалась злива і залишок маршруту їхали під дощем.
Но всі проїхали вчасно і отримають по медалі :)
